{"id":1478,"date":"2017-07-06T17:26:24","date_gmt":"2017-07-06T17:26:24","guid":{"rendered":"http:\/\/trafikwatch.dk\/?p=1478"},"modified":"2017-07-06T17:26:24","modified_gmt":"2017-07-06T17:26:24","slug":"dsb-faar-konkurrence-hvor-det-goer-mest-ondt","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abild.dk\/?p=1478","title":{"rendered":"DSB f\u00e5r konkurrence – hvor det g\u00f8r mest ondt"},"content":{"rendered":"

De myldrer frem som aldrig f\u00f8r. Busserne transporterer fortsat flere passagerer mellem landets to st\u00f8rste byer. Og nye selskaber byder sig til. Lig med benh\u00e5rd priskonkurrence. Den selvst\u00e6ndige offentlige virksomhed DSB ser naturligvis ikke bare p\u00e5, men arbejder h\u00e5rdt p\u00e5 fortsat at levere et bedre produkt. Priskonkurrencen har DSB det imidlertid h\u00e5rdt med.\u00a0 En liberalisering af busmarkedet kan g\u00f8re det meget v\u00e6rre.
\n<\/em><\/p>\n

Endnu et busselskab har meldt sig p\u00e5 banen og ind i konkurrencen om at transportere passagerer mellem \u00c5rhus og K\u00f8benhavn. Den absolut mest trafikerede str\u00e6kning n\u00e5r det kommer til at k\u00f8re med passagerer over en l\u00e6ngere distance i Danmark. Og netop busserne er DSBs dj\u00e6velske modstander, som kan true DSBs forretningsmodel, hvilket DSB har erkendt overfor Folketingets Trafikudvalg. Det fremg\u00e5r af DSBs opl\u00e6g til et m\u00f8de m\u00f8det: \u201dEn r\u00e6kke disruptions kan ramme DSBs forretningsmodel \u2013 f.eks. langdistancebusser.\u201d<\/p>\n

Efter at Molslinjen og busselskabet Abildskou A\/S i marts br\u00f8d deres samarbejde<\/a> om at k\u00f8re bus 888 mellem de to st\u00f8rste danske byer, er rederiet klar med et nyt samarbejde. Denne gang med busselskabet Herning Turist.<\/p>\n

Ruten mellem Rutebilstationen i Aarhus og K\u00f8benhavns Hovedbaneg\u00e5rd er naturligvis med rederiets hurtigf\u00e6rger over Kattegat mellem Aarhus og Odden. \u00a0\u00a0 Linjen er d\u00f8bt “Kombardo Expressen”, planen er 44 afgange om ugen, f\u00f8rste tur er l\u00f8rdag formiddag, og grundet den h\u00e5rde konkurrence starter billetprisen hver vej ved 99 kr. Transporttiden er sat til 3. timer og 20 minutter.<\/p>\n

Passagerne forlader jernbanen<\/h3>\n

Siden 2012 har DSB mistet knap hver 10. passager p\u00e5 str\u00e6kningen over Storeb\u00e6lt. DSB har h\u00f8jere priser, men tilbyder et bedre produkt. Det er naturligvis muligt at stige af og p\u00e5 i en lang r\u00e6kke prim\u00e6rt st\u00f8rre byer i landet, hvad busselskaberne ikke m\u00e5, og s\u00e5 er en del af den videre transport med det offentlige inkluderet i prisen, n\u00e5r transporten foreg\u00e5r med toget.<\/p>\n

Det er dog lukket op p\u00e5 en v\u00e6sentlig transportvej. Tidligere m\u00e5tte busserne ikke benytte den faste forbindelse over Storeb\u00e6lt, hvilket inden var en stor konkurrencem\u00e6ssig fordel for DSB.<\/p>\n

M\u00f8det med Transportudvalget<\/h3>\n

Men det ligger fast, at busserne er en stor udfordring for togselskabet.<\/p>\n

\"\"

Bestyrelsesformand i DSB, Peter Sch\u00fctze.
Billedet er l\u00e5nt af DSB<\/p><\/div>\n

Da fire ledende personer i DSB, herunder bestyrelsesformand Peter Sch\u00fctze og adm. direkt\u00f8r Flemming Jensen m\u00f8dtes med Transportudvalget 24. februar 2016, blev den offentlige virksomheds syn p\u00e5 konkurrencen lagt frem. If\u00f8lge DSB bliver der fortsat tjent penge p\u00e5 at k\u00f8re lyntog, men det er: \u201dbreak even p\u00e5 IC K\u00f8benhavn-Aarhus..\u201d, fremg\u00e5r det af pr\u00e6sentationen<\/a>.<\/p>\n

Men ved at se p\u00e5 busser og priser i forhold til at k\u00f8re med tog i flere europ\u00e6iske lande, er DSB kommet frem til, at noget af gulvet kan forsvinde under dem. Polen, England, Sverige, Finland og Tyskland er blevet analyseret.<\/p>\n

\"\"

Fra DSB\u00b4s pr\u00e6sentation til Transportudvalget<\/p><\/div>\n

Det er ikke nyt, at priserne i flere lande, hvor k\u00f8rsel med busser er fuldt ud liberaliseret, kan v\u00e6re op til 50 pct. billigere end tog baseret p\u00e5, hvad det koster at k\u00f8re en passager \u00e9n kilometer.<\/p>\n

Liberalisering er den store dj\u00e6vel <\/strong><\/p>\n

Men det, DSB ser som det store faremoment, er, hvor st\u00e6rkt det kan g\u00e5. I Finland og Tyskland blev busmarkedet helt liberaliseret i 2014 og 2013, og s\u00e5 er priserne faldet med henholdsvis 40 og 50 pct. i l\u00f8bet af f\u00e5 \u00e5r. Konklusionen i den selvst\u00e6ndige offentlige virksomhed er: \u201dHvis en lignende disruption rammer DSB, s\u00e5 vil billetindt\u00e6gterne falde dramatisk.\u201d, s\u00e5 politikerne skal ikke sige, at de ikke er blevet informeret, hvis de giver busmarkedet frit. S\u00e5 venter underskuddet i den store virksomhed lige rundt om hj\u00f8rnet.<\/p>\n

Giver en gigant investering i jernbanen mening<\/strong><\/p>\n

Det h\u00f8rer med, at der i netop disse \u00e5r bliver investeret i den danske jernbane som aldrig f\u00f8r. Nye togsignaler i hele landet, h\u00f8jhastighedsbane mellem K\u00f8ge og Ringsted, hvor der m\u00e5 k\u00f8res op til 250 km\/t. Dertil elmaster fra Fredericia til Frederikshavn, s\u00e5 togselskaberne endelig kan k\u00f8re med eltog p\u00e5 eks. den vigtige str\u00e6kning mellem. DSB regner med, at de skal k\u00f8be eltog, hvilket dog ikke endeligt er besluttet. Uagtet er der tale om samlede investeringer for et bel\u00f8b p\u00e5 lige over 100 mia. kr. fra statskassen, eller som staten garanterer for, hvis DSB st\u00e5r for indk\u00f8bet.<\/p>\n

Planen er naturligvis, at de mange milliarder skal komme samfundet til gavn, men med et muligvis n\u00f8dlidende DSB er det for tidligt at konkludere, at det kommer til at ske. Eller hvad der skal findes p\u00e5 af eksempelvis nye \u00f8konomiske l\u00f8sninger. Bliver det dyrere for skatteborgerne at f\u00e5 k\u00f8rt tog, end tilf\u00e6ldet er nu.<\/p>\n

I dag modtager DSB i sin 10-\u00e5rige kontrakt med staten for at k\u00f8re i hele landet knap 4,5 mia. kr. fra staten og billetindt\u00e6gterne er samlet en mia. kr. h\u00f8jere, fremg\u00e5r det af regnskabet<\/a>. (side 35)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De myldrer frem som aldrig f\u00f8r. Busserne transporterer fortsat flere passagerer mellem landets to st\u00f8rste byer. Og nye selskaber byder sig til. Lig med benh\u00e5rd priskonkurrence. Den selvst\u00e6ndige offentlige virksomhed…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1480,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"audio","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[103,58,76],"class_list":["post-1478","post","type-post","status-publish","format-audio","has-post-thumbnail","hentry","category-1","tag-103","tag-busselskaber","tag-molslinjen","post_format-post-format-audio"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1478","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1478"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1478\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1478"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1478"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1478"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}