{"id":91286,"date":"2017-11-12T22:07:05","date_gmt":"2017-11-12T22:07:05","guid":{"rendered":"http:\/\/trafikwatch.dk\/?p=91286"},"modified":"2017-11-12T22:07:05","modified_gmt":"2017-11-12T22:07:05","slug":"signalskandalen-dsb-frygter-kaos-paa-intercity","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abild.dk\/?p=91286","title":{"rendered":"Signalskandalen: DSB frygter kaos p\u00e5 intercity"},"content":{"rendered":"

En hidtil hemmeligholdt rapport om udviklingen i Banedanmarks kriseramte signalprojekt viser, at DSB er ekstremt bekymret for, hvordan det forsinkede pro\u00adjekt vil ramme DSB og dansk togdrift. I konsulentrap\u00adporten bestilt af Banedanmark st\u00e5r, at der i for\u00e5ret 2016 omg\u00e5ende skulle styr p\u00e5 processen. Ellers ville det f\u00e5 fatale konsekvenser for DSB’s togdrift. Siden er det kun g\u00e5et den forkerte vej.<\/em><\/p>\n

Banedanmark er ansvarlig for, at \u00e6ld\u00adgamle signaler p\u00e5 den danske jernbane skal udskiftes til moderne teknologi. Som eneste land i Europa har Danmark k\u00f8bt hele pakken til samtlige skin\u00adner i landet. Men projektet, der f\u00f8rst kostede 16 mia. kr. og nu 20 mia. kr., er ramt af sv\u00e6re problemer. Det er imid\u00adlertid ikke kun Banedanmark, som ser problemerne t\u00e5r\u00adne sig op.<\/p>\n

Udskiftningen af signaler og installation af det n\u00f8dvendige udstyr i togvogne er et projekt, som togope\u00adrat\u00f8ren DSB er sv\u00e6rt kritisk overfor, men ogs\u00e5 bekymret over konsekvenserne. Det viser en hidtil fortrolig konsu\u00adlentrapport, \u00d8konomisk Ugebrev er i besiddelse af.<\/p>\n

Allerede i for\u00e5ret s\u00e5 DSB et voldsomt tordenvejr i ho\u00adrisonten, fremg\u00e5r det af rapporten med titlen “Audit of the Onboard ERTMS<\/a>” fra konsulentfirmaet Prose.<\/p>\n

P\u00e5 vej mod kaos<\/strong><\/p>\n

Banedanmarks leverand\u00f8r Alstom arbejdede p\u00e5 Sj\u00e6lland med at installere nyt signaludstyr i et DSB tog, og DSB var langt fra imponeret over forl\u00f8bet. Hvis sam\u00adme manglende udvikling fandt sted efterf\u00f8lgende, kun\u00adne det v\u00e6re faretruende for togdriften i Danmark, lyder vurderingen. I rapporten st\u00e5r: “DSB sees the risk that the ETCS fitment (signaludstyr i toget red.) could have a negative impact on the operation planned for the IC3 fleet. This is seen as a major problem, as the IC3 fleet is the backbone of the intercity traffic.”<\/p>\n

DSB\u00b4s hovedindt\u00e6gt under pres<\/strong><\/p>\n

Med andre ord fremg\u00e5r det, at DSB’s st\u00f8rste tog\u00addrifts operation – at k\u00f8re intercitytog p\u00e5 tv\u00e6rs af Dan\u00admark – kan blive st\u00e6rkt negativt p\u00e5virket med forsinkel\u00adser og aflysninger af togafgange. Ogs\u00e5 DSB’s \u00f8konomi vil blive ramt negativt, da netop intercitytrafikken er hovedindt\u00e6gtskilde i DSB’s oms\u00e6tning p\u00e5 11 mia. kr.<\/p>\n

Af rapporten fremg\u00e5r ogs\u00e5, at Proses anbefaler, at der skulle laves en samlet overordnet plan for, hvordan det vi\u00addere forl\u00f8b i projektarbejdet skulle v\u00e6re. Planen skulle om\u00adfatte installation af det nye signaludstyr i alle DSB’s typer af tog – men f\u00f8rst og fremmest de aldrende IC3-tog. Planen skulle s\u00e6ttes i v\u00e6rk “immediately”. Banedanmark skulle som ansvarlig n\u00f8je overv\u00e5ge processen med udvalgte med\u00adarbejdere. De skulle lede efter alle mulige tegn p\u00e5 forsinkel\u00adser og senest p\u00e5 ugebasis oplyse om dem til ledelsen.<\/p>\n

Et samarbejde der endte i varm luft<\/strong><\/p>\n

En anden anbefaling var, at projektets interessenter Alstom, Banedanmark og DSB skulle s\u00e6tte sig sammen og finde ud af, om man i f\u00f8rste omgang kunne nedbrin\u00adge antallet af de tog, der skulle have nyt signaludstyr, som er n\u00f8dvendigt for at bruge nye signaler.<\/p>\n

Det var konsulentfirmaets opfattelse, at det ikke var n\u00f8dvendigt, at alle 79 IC3-tog skulle i spil med det sam\u00adme. F\u00e6rre tog i spil kunne betyde, at installationspro\u00adcessen ville forl\u00f8be s\u00e5 smertefrit som muligt, reducere arbejdsbyrden og risikoen for dominoeffekter gennem processen med forsinkelser og lignende til f\u00f8lge: “(…) it would reduce the amount of work required on the criti- cal path with a huge tendency to a domino effect.”<\/p>\n

\u00d8get risiko for “backbone”<\/strong><\/p>\n

Men den af DSB omtalte risiko for at ramme deres “back\u00adbone” er ikke blevet mindre siden for\u00e5ret 2016. Tv\u00e6rti\u00admod. I mere end et \u00e5r har DSB udl\u00e5nt \u00e9t IC3-tog, der st\u00e5r i en garage udenfor Randers, s\u00e5 signaludstyret kan blive installeret af leverand\u00f8ren Alstom. En virksomhed<\/a>, der kalder sig for verdens ledende leverand\u00f8r af eksempelvis teknisk udstyr til tog og metroer med 33.000 ansatte.<\/p>\n

\"\"

Adm. dir. i Banedanmark, Per Jacobsen, fik nyt job, da fhv. adm. dir. Jesper Hansen blev kylet p\u00e5 porten af Transportministeriet – det skyldtes signalprogrammet<\/p><\/div>\n

 <\/p>\n

D\u00f8dsdom over toilet eller kaffemaskine\u00a0 \u00a0<\/strong><\/p>\n

Fagbladet Ingeni\u00f8ren var i slutningen af oktober p\u00e5 bes\u00f8g for at se IC3-toget. Indefra ligner toget et rodet cirkustelt med kabler, der stikker ind og ud alle vegne. Og i ramme alvor beskrev <\/a>fagbladet, at da Alst\u00adom fandt ud af, at der ikke var plads til den uundv\u00e6rlige computer p\u00e5 toilettet, m\u00e5tte kaffemaskinen lade livet.<\/p>\n

Ingen ved med sikkerhed, hvorn\u00e5r toget, Banedanmark kalder for “first class”, kommer til at k\u00f8re med nyt udstyr. I 2016 var planen, at signaludstyr i togene var p\u00e5 plads i 2021.<\/p>\n

Udstyret til det nye signalsystem skal fortsat instal\u00adleres i alle 79 IC3-togs\u00e6t. Transportministeriet konsta\u00adterede if\u00f8lge Rigsrevisionen <\/a>i oktober 2016, at program\u00admet var forsinket i op til tre \u00e5r – alts\u00e5 2023.<\/p>\n

DSB \u00f8nsker ikke at udtale sig. Banedanmark vil f\u00f8rst udtale sig onsdag, hvor sagen skal dr\u00f8ftes i Folketingets Trafikudvalg.<\/p>\n

L\u00e6s artiklen i \u00d8konomisk Ugebrev her<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En hidtil hemmeligholdt rapport om udviklingen i Banedanmarks kriseramte signalprojekt viser, at DSB er ekstremt bekymret for, hvordan det forsinkede pro\u00adjekt vil ramme DSB og dansk togdrift. I konsulentrap\u00adporten bestilt…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":92193,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"audio","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[103,56,88],"class_list":["post-91286","post","type-post","status-publish","format-audio","has-post-thumbnail","hentry","category-1","tag-103","tag-banedanmark","tag-statsrevisor","post_format-post-format-audio"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91286","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=91286"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91286\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=91286"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=91286"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=91286"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}