{"id":91296,"date":"2017-09-23T01:29:10","date_gmt":"2017-09-23T01:29:10","guid":{"rendered":"http:\/\/trafikwatch.dk\/?p=91296"},"modified":"2017-09-23T01:29:10","modified_gmt":"2017-09-23T01:29:10","slug":"krig-mellem-scandlines-og-transportminister-ole-birk-olesen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abild.dk\/?p=91296","title":{"rendered":"Krig mellem Scandlines og transportminister Ole Birk Olesen"},"content":{"rendered":"

Det kommer til at koste skatteyderne mere end 100 mio. kroner kr. at besvare 12.000 klager over forbindelsen over Femern B\u00e6lt. Et projekt til godt 50 mia. kr. Konkurrenten Scandlines p\u00e5 den lukrati\u00adve \u00d8sters\u00f8f\u00e6rgetrafik er med til \u00f8konomisk at fodre klagestr\u00f8mmen. Transportministeren er rasende p\u00e5 rederiet, han tidligere var medejer af.<\/em><\/p>\n

Fl\u00f8jlshandskerne er taget af i den ophedede kamp mellem transportminister Ole Birk Olesen (LA) og det tidligere statsejede rederi Scandlines <\/a>om herred\u00f8mmet over \u00d8sters\u00f8en som transportforretning.<\/p>\n

Det afg\u00f8rende stridspunkt er den kommende faste forbindelse over Femern, som vil blive en benh\u00e5rd kon\u00adkurrent til Scandlines’ nuv\u00e6rende indbringende mono\u00adpolforretning: Sejladsen mellem R\u00f8dby og Puttgarden. Her sejler rederiet med seks f\u00e6rger. P\u00e5 de to andre ruter, Scandlines driver, er tallet fire.<\/p>\n

Gigantisk overskud i Scandlines<\/strong><\/p>\n

Rederiet har netop k\u00f8bt et par nye f\u00e6rger, og har i \u00e5re\u00advis leveret solide resultater.\u00a0 Oms\u00e6tningen<\/a> i 2016 var om\u00ads\u00e6tningen p\u00e5 470 mio. euro. Overskuddet f\u00f8r skat endte p\u00e5 88 mio. euro. Tallene for 2015 var endnu bedre. Ud af en oms\u00e6tning p\u00e5 460 mio. euro kunne Scandlines putte hele 109 mio. euro i lommen.<\/p>\n

Parterne beskylder hinanden for at lave lobbyarbejde, der alene har til form\u00e5l at skade den anden part. Ministe\u00ad<\/a>ren <\/a>skrev til Scandlines: “Jeg noterer mig, at du i dit brev bekr\u00e6fter, at I yder st\u00f8tte til organisationer, der arbejder for, at Femern B\u00e6lt-forbindelsen ikke skal realiseres (…). jeg vil ikke l\u00e6gge skjul p\u00e5, at jeg ikke opfatter det som en legitim interesse at ville forhindre byggeriet af en fast for\u00adbindelse over Femern B\u00e6lt, fordi man som f\u00e6rgerederi ikke kan tjene s\u00e5 mange penge, n\u00e5r de rejsende mellem \u00d8stdanmark og Tyskland tilbydes mulighed for at k\u00f8be deres transportl\u00f8sning hos en fast forbindelse (…)”.<\/p>\n

Det st\u00f8rste danske anl\u00e6gsprojekt<\/strong><\/p>\n

Transportministeren skriver videre, at Scandlines \u00e5ben\u00adbart ikke har blik for, der er stor politisk opbakning til forbin\u00addelsen, og at EU har afsat nogle milliarder til det vigtige infrastrukturprojekt. En 18 kilometer lang s\u00e6nketunnel<\/a>, som if\u00f8lge driftsselskabet Femern A\/S bliver verdens l\u00e6ngste. Og det bliver Danmarks samtidig st\u00f8rste anl\u00e6gsprojekt. An\u00ad<\/a>l\u00e6gsbudgettet<\/a> blev i maj opgjort til 52,6 mia. Hertil kommer en opgradering af vej og jernbane i Danmark til 9,5 mia. kr. L\u00e5nebel\u00f8bet skal brugerbetales som p\u00e5 Storeb\u00e6lt. Ministe\u00adrens brev er en skarp reaktion p\u00e5 et tilsvarende fra rederiet<\/a>.<\/p>\n

En strid blusser op igen<\/strong><\/p>\n

4. juli i \u00e5r skrev Scandlines adm. direkt\u00f8r <\/a> S\u00f8ren Poulsgaard Jensen: “K\u00e6re transport-, bygnings- og boligminister Ole Birk Olesen. Det var med nogen forundring, at jeg i TV \u00d8st den 27. juni kunne h\u00f8re dig fremf\u00f8re det synspunkt, at Scandlines har igangsat et omfattende lobbyarbejde for at s\u00f8rge for, at der er en modstand mod Femern-forbindelsen (…). Hvis du henviser til den st\u00f8tte, vi fra tid til anden yder til organisationer, som kun d\u00e5rligt kan rejse penge til advokater og anden assistance mod indsatsen fra Femern A\/S’ velfinan\u00adsierede projektorganisation, s\u00e5 falder det nok lidt spagt ud.”<\/p>\n

Direkt\u00f8ren mener, Scandlines lobbyarbejde eksem\u00adpelvis kan s\u00e6ttes overfor de resurser Femern A\/S bruger: “Jeg t\u00e6nker blandt andet p\u00e5 omkostninger til dansk og tysk PR- og lobbyvirksomhed fra Femern A\/S, reklamekampag\u00adner, hjemmesider, hoppeborgsturneer og tegnefilm.<\/p>\n

Professionel opposition<\/strong><\/p>\n

If\u00f8lge en statusrapport <\/a>om projektet udarbejdet af Fe\u00admern A\/S, ans\u00f8gte man om en tysk godkendelse i oktober 2013. Et digert v\u00e6rk p\u00e5 11.000 sider. Efterf\u00f8lgende har der v\u00e6ret tyske h\u00f8ringer, hvor der kom ikke f\u00e6rre end s\u00e5kaldte “indsigelser” fra prim\u00e6rt borgere, den ty\u00adske naturfredningsforening NABU og fra Scandlines.<\/p>\n

If\u00f8lge rapporten er 90 pct. af indsigelserne baseret p\u00e5 standardskabeloner fra forskellige hjemmesider. Og der har v\u00e6ret mange i sving for at besvare dem. “Velforberedt pro\u00adces i Femern A\/S sammen med McKinsey Stuttgart, hvor 150 medarbejdere og andre eksperter – flest tyskere – fordelt p\u00e5 10 teams til at besvare de 12.600 indsigelser”, hedder det.<\/p>\n

Der er samarbejder med flere end 25 tyske advokater-, konsulent- og r\u00e5dgivningsvirksomheder. Udgifterne til ydelserne bliver cirka 145 mio. kr. i \u00e5r, oplyser Femern A\/S.<\/p>\n

Udover, at rederidirekt\u00f8ren kalder Femern organisa\u00adtionen “kluntet” og “arrogant”, bliver der ogs\u00e5 tr\u00e5dt p\u00e5 et meget \u00f8mt punkt. De mange\u00e5rige indt\u00e6gtsprognose fra biler og tog. Direkt\u00f8ren skriver: “Du og ministeriet kender udm\u00e6rket vores position: Vi sejler videre, hvilket vi har gjort opm\u00e6rksom p\u00e5 i \u00e5revis. Vi vil v\u00e6re klart konkurren\u00adcedygtige over for den \u00f8konomi, som Femern-projektet hviler p\u00e5 og skal tr\u00e6kkes med i \u00e5rtier.”<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Det kommer til at koste skatteyderne mere end 100 mio. kroner kr. at besvare 12.000 klager over forbindelsen over Femern B\u00e6lt. Et projekt til godt 50 mia. kr. Konkurrenten Scandlines…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"audio","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[103,78],"class_list":["post-91296","post","type-post","status-publish","format-audio","hentry","category-1","tag-103","tag-oekonomi","post_format-post-format-audio"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91296","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=91296"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91296\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=91296"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=91296"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=91296"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}