{"id":91363,"date":"2017-11-26T22:59:46","date_gmt":"2017-11-26T22:59:46","guid":{"rendered":"http:\/\/trafikwatch.dk\/?p=91363"},"modified":"2017-11-26T22:59:46","modified_gmt":"2017-11-26T22:59:46","slug":"staten-styrkede-scandlines-monopol-paa-oestersoeen","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abild.dk\/?p=91363","title":{"rendered":"Staten styrkede Scandlines’ monopol p\u00e5 \u00d8sters\u00f8en"},"content":{"rendered":"

Regeringen ligger, som den har redt, n\u00e5r den m\u00f8der bastant modstand fra Scandlines i sp\u00f8rgsm\u00e5let om Femern-forbindelsen. Tilbage i 00’erne var regeringen af V og K selv en drivende kraft i at skabe den mil\u00adliardforretning, Scandlines er i dag, og som rederiet \u00e5benlyst\u00a0 forsvarer.<\/em><\/p>\n

Transportminister Flemming Hansen (K) var en meget glad minister, og der var in\u00adgen slinger i valsen, da han i midten af juni 2007 kunne of\u00adfentligg\u00f8re, at han sammen med den tyske stat, repr\u00e6sen\u00adteret ved Deutsche Bahn, havde solgt rederiet Scandlines.<\/p>\n

\"\"

Transportminister Flemming Hansen (K). Der skulle ske noget. Salg af Scandlines og s\u00e5 p\u00e5 vej mod Femern. M\u00e5ske for meget p\u00e5 samme tid,<\/p><\/div>\n

Prisen <\/a>var t\u00e5rnh\u00f8j. 11,6 mia. kr. kroner. Det var ikke kun f\u00e6rger, der blev k\u00f8bt, men mest af alt en monopol\u00adforretning, som i dag sv\u00f8mmer i milliarder. “Der har v\u00e6\u00adret betydelig interesse for at overtage selskabet,” sagde Flemming Hansen og understregede, at der p\u00e5 s\u00e6lgerside var stor tilfredshed med udfaldet.<\/p>\n

Med salget til private var ministeren med til at l\u00e6gge en af de st\u00f8rste forhindringer for, at den danske stat kan etablere en fast forbindelse fra Sj\u00e6lland til Tyskland. Det bet\u00f8d, at man ikke kan lukke for besejlingen, som man gjorde da Storeb\u00e6ltsbroen var en realitet.<\/p>\n

Tre mia kr er brugt p\u00e5 Femern-forarbejde<\/strong><\/p>\n

Nutidens transportminister Ole Birk Olesen (LA) vil i gang med en tunnelforbindelse, der kan blive verdens l\u00e6ngste s\u00e6nketunnel for biler og tog p\u00e5 –18 kilometer<\/a>. Et bredt poli\u00adtisk flertal bakker op, og forarbejde er i gang. 2016-regn<\/a>skabet<\/a> for Femern A\/S viser, at der er en samlet g\u00e6ld p\u00e5 3,4 mia. kr., hvoraf 3,1 mia. kr. er brugt til “vej- og jernba\u00adneanl\u00e6g under udf\u00f8relse”.<\/p>\n

\"\"

Transportminister Ole Birk Olesen, LA. vil gerne Femernforbindelse. Modsat Scandlines<\/p><\/div>\n

Selvom der er underskrevet fire store kontrakter, har det endelige fl\u00f8jt endnu ikke lydt. Og i en l\u00e6ngere periode har Transportministeriet og Scandlines ligget i en veri\u00adtabel krig. Som n\u00e5r rederiet l\u00f8bende informerer Trans\u00adportudvalget om, at rederiet fortsat vil sejle p\u00e5 monopol\u00adruten R\u00f8dby-Puttgarden, fast forbindelse eller ej, og at Femernbudgettet if\u00f8lge rederiet ikke h\u00e6nger sammen.<\/p>\n

Atter kritik fra Scandlines<\/strong><\/p>\n

I et brev<\/a> fra 13. november til udvalget st\u00e5r: “Tunnelens forudsatte gennemsnitlige pris for person- og lastbiler er h\u00f8jere end Scandlines’ realiserede priser, og analysens foruds\u00e6tninger om antal overf\u00f8rte personbiler er ligele\u00addes h\u00f8jere end det faktiske antal. Samlet set betyder det, at Femern A\/S’ seneste prognose for indt\u00e6gtsgrundlaget i 2016 afviger hele 21% fra det realiserede. (…). Scandlines (m\u00e5) gentage opfordringen til, at Femern A\/S p\u00e5l\u00e6gges at bringe selskabets prognoser i overensstemmelse med de faktiske trafiktal.”<\/p>\n

Tyskernes interesse for den faste forbindelse har altid v\u00e6ret anderledes beskeden. I mere end 15 \u00e5r har det v\u00e6\u00adret p\u00e5 tale, at danskerne skulle garantere for hele finan\u00adsieringen. Da det blev en realitet<\/a> i slutningen af juni 2007, var den dav\u00e6rende transportminister Flemming Hansen ogs\u00e5 en glad mand: “Jeg er meget stolt over, at det er lyk\u00adkedes at blive enige om et s\u00e5 vision\u00e6rt internationalt pro\u00adjekt. Det er en stor sejr for den danske regering,” sagde han og krydrede det med at tilf\u00f8je, at nu fik danskerne ogs\u00e5 hele den \u00f8konomiske gevinst.<\/p>\n

Nye havne skulle sikre konkurrence<\/strong><\/p>\n

Hvordan Danmark selv agerede, da det var DSB Rederi, som sejlede, kan den pensionerede restaurat\u00f8r og en\u00adtrepren\u00f8r, Peder Smidt, fort\u00e6lle. Helt tilbage i midten af 80’erne drev han en god forretning med en bar p\u00e5 f\u00e6r\u00adgen Gedser-Travemunde. Dengang, da det ikke var us\u00e6d\u00advanligt, at op imod 1000 g\u00e6ster m l\u00f8rdagen sejlede frem og tilbage i godt selskab og med billige drikkevarer, told\u00adfrit sprut og sm\u00f8ger.<\/p>\n

Sammen med en tysk entrepren\u00f8r fik de den smarte ide, at man kunne lave to nye havne, s\u00e5 der var plads til en konkurrent. Det intelligente var, at havnene skulle bygges, s\u00e5 \u00f8st molerne p\u00e5 de eksisterende havne var halvdelen af deres havne. Alts\u00e5 i n\u00e6rheden af halv pris for at bygge en havn.<\/p>\n

Et n\u00f8glef\u00e6rdigt projekt blev solgt<\/strong><\/p>\n

Der var stor interesse for projektet: “Vi henvendte os til Stena Line, og det gik s\u00e5 fint, at vi i september 1986 solgte et n\u00f8glef\u00e6rdigt projektet for lidt over 15 mio. kr.”, siger Peder Smidt. I dag vil det svare til knap 30 mio. kr. i betaling fra et af verdens st\u00f8rste f\u00e6rgeselskaber<\/a>.<\/p>\n

If\u00f8lge Peder Smidt fors\u00f8gte Stena Line sig med for\u00adskellige l\u00f8sninger for at komme ind, men blev sl\u00e5et hjem i ludo. Med \u00e9t havde DSB Rederi hentet et st\u00f8rre skibsho\u00adtel, der l\u00e5 i vejen for alle andre end DSB Rederi.<\/p>\n

L\u00e6s artiklen i \u00d8konomisk Ugebrev her<\/a>.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Regeringen ligger, som den har redt, n\u00e5r den m\u00f8der bastant modstand fra Scandlines i sp\u00f8rgsm\u00e5let om Femern-forbindelsen. Tilbage i 00’erne var regeringen af V og K selv en drivende kraft…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"audio","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[103,63,79],"class_list":["post-91363","post","type-post","status-publish","format-audio","hentry","category-1","tag-103","tag-faergeselskaber","tag-oestersoeen","post_format-post-format-audio"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91363","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=91363"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91363\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=91363"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=91363"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=91363"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}