{"id":91431,"date":"2018-02-04T21:02:17","date_gmt":"2018-02-04T22:02:17","guid":{"rendered":"http:\/\/trafikwatch.dk\/?p=91431"},"modified":"2018-02-04T21:02:17","modified_gmt":"2018-02-04T22:02:17","slug":"dsb-vi-vil-lide-stort-under-tab-af-s-tog","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/abild.dk\/?p=91431","title":{"rendered":"DSB: Vi vil lide stort under tab af S-tog"},"content":{"rendered":"

\u00a0Guld\u00e6gget: \u00d8konomien i DSB<\/a> S-tog har aldrig v\u00e6ret bedre. Overskuddet er steget voldsomt i de seneste \u00e5r. Ledelsen g\u00f8r det i regnskabet klart, at det kom\u00admende farvel til S-tog bliver b\u00e5de dyrt – og et helt an\u00addet DSB end det, vi kender i dag. Overskud p\u00e5 over 200 mio. kr. vil forsvinde sammen med store \u00f8konomiske synergier.<\/em><\/p>\n

Ledelsen i det nationale jernbanesel\u00adskab har offentligt g\u00e5et meget stille med d\u00f8rene i sp\u00f8rgsm\u00e5let om, hvor meget det vil koste DSB at miste de r\u00f8de sj\u00e6llandske S-tog s\u00e5vel strategisk som \u00f8konomisk. Som bekendt har regeringen og Trans\u00adportministeriet meldt ud, at driften af Hovedstadens S-tog skal udbydes til private operat\u00f8rer. Og det er alts\u00e5 ejernes beslutning, s\u00e5 det er bare at rette ind.<\/p>\n

Og s\u00e5 alligevel ikke. For DSB har diskret signaleret, hvor store konsekvenser det vil have for hele koncernen: Under stor politisk bev\u00e5genhed meldte Transportmini\u00adster Ole Birk Olesen (LA) i december ud, at S-togene, der i fremtiden skal v\u00e6re f\u00f8rerl\u00f8se, efter udbud sandsynligvis skal drives af en anden operat\u00f8r end i dag. Beslutningen<\/a> er truffet via et flertal i Folketinget best\u00e5ende af regerin\u00adgen, Dansk Folkeparti og De Radikale.<\/p>\n

Venstrefl\u00f8jen vil ikke splitte DSB op<\/strong><\/p>\n

Det er et valg, Socialdemokratiet og den \u00f8vrige venstre\u00adfl\u00f8j er inderligt imod. Det vil skade et samlet DSB, mener de: “Vi m\u00e5 sikre, at DSB ikke bliver plukket fuldst\u00e6ndig fra hinanden. Der skal v\u00e6re en intakt forretning, og det skal v\u00e6re en velfungerende forretning. Derfor skal man ikke opdele markedet og tage de gode dele ud”, udtalte gruppeformand Henrik Sass Larsen bakket op af partiets<\/a> finansordf\u00f8rer. Benny Engelbrecht<\/a>.<\/p>\n

DSB’s regnskab fra sidste efter\u00e5r advarer p\u00e5 samme m\u00e5de mod en udskillelse af DSB S-tog, fordi det potentielt kan risikere at \u00f8del\u00e6gge hele DSB p\u00e5 grund af stor \u00f8ko\u00adnomisk synergi i S-togsdriften i forhold til den \u00f8vrige virksomhed.<\/p>\n

DSB pr\u00e6senterede halv\u00e5rsregnskabet<\/a> i august 2017 – alts\u00e5 adskillige m\u00e5neder, inden den politiske beslutning om udlicitering blev truffet. Men det var et rygte, som l\u00f8b p\u00e5 vandr\u00f8rene og DSB tegner i regnskabet et billede af konsekvenserne ved en udskillelse – formentligt henvendt direkte til regeringen og Transportministeriet.<\/p>\n

Fremgang \u00e5r efter \u00e5r<\/strong><\/p>\n

Under overskriften: “\u00d8konomiske effekter af forslaget om udbud af S-togsk\u00f8rsel” skiver DSB’s ledelse, at “Transport-, bygnings- og boligministeren har fremf\u00f8rt muligheden for at udlicitere k\u00f8rslen. S-tog er en integreret del af DSB’s samlede forretning og udg\u00f8r en meget betydelig del af DSB’s aktiviteter. S-tog st\u00e5r for cirka 60 procent af DSB’s passagerantal, som udg\u00f8r cirka 28 procent af DSB’s samlede passageroms\u00e6tning. Tilsvarende udg\u00f8r S-tog 27 procent af DSB’s samlede produktion m\u00e5lt i togkilometer.”<\/p>\n

Det oplyses, at antal passagerer i S-togene har v\u00e6ret st\u00f8t stigende \u00e5r efter \u00e5r. Fra 107 mio. i 2012 til 116 mio. sidste \u00e5r, hvilket naturligvis har styrket og fortsat styrker \u00f8konomien.<\/p>\n

Om den \u00f8konomiske side oplyses, at: “S-tog har i alle \u00e5rene fra 2014 til 2017 givet et positivt resultat, p\u00e5 trods af, at passageroms\u00e6tningen er negativt p\u00e5virket af metro-dobbeltfaktoren i st\u00f8rrelsesordenen 170 mio. kr. \u00e5rligt. Det indeb\u00e6rer, at det \u00f8konomiske resultat af S-togsk\u00f8rsel reelt er tilsvarende h\u00f8jere. Det positive re\u00adsultat har v\u00e6ret stigende i perioden som f\u00f8lge af passa\u00adgerv\u00e6kst og faldende omkostninger,” skriver DSB.<\/p>\n

DSB: S-tog bliver en endnu bedre forretning<\/strong><\/p>\n

I den tilh\u00f8rende graf fremg\u00e5r, at i hele 2014 var over\u00adskuddet 16 mio. kr. Det steg til 63. mio. kr. sidste \u00e5r – alts\u00e5 i de f\u00f8rste seks m\u00e5neder. Og det vil forts\u00e6tte, er meldin\u00adgen: “(…) Denne udvikling forventes at forts\u00e6tte i takt med l\u00f8bende passagerv\u00e6kst og effektiviseringer i DSB (…).” Po\u00adlitikerne er alts\u00e5 p\u00e5 vej til at fjerne DSB’s ultimative guld\u00e6g.<\/p>\n

Stordriftsdele forsvinder som dug for solen<\/strong><\/p>\n

Videre beskrev ledelsen med adm. dir. Flemming Jensen og bestyrelsesformand Peter Schutze i spidsen, hvad den mener, der er n\u00f8dvendigt at g\u00f8re, hvis DSB’s mareridt blev til virkelighed:<\/p>\n

“Hvis S-tog udskilles, vil det betyde en radikal \u00e6ndring af DSB’s virksomhed. Det vil derfor v\u00e6re n\u00f8dvendigt at omstrukturere organisationen samt \u00e6ndre systemer og processer for den overordnede drift af DSB til alene at dri\u00adve Fjern- & Regionaltog. Samtidig vil en udskillelse af S-tog indeb\u00e6re et tab af stordriftsfordele og synergieffekter i virksomheden, og der vil v\u00e6re begr\u00e6nset mulighed for at reducere koncernf\u00e6lles omkostninger.”<\/p>\n

DSB oplyser, at man p\u00e5 nuv\u00e6rende tidspunkt ikke har yderligere kommentarer.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\u00a0Guld\u00e6gget: \u00d8konomien i DSB S-tog har aldrig v\u00e6ret bedre. Overskuddet er steget voldsomt i de seneste \u00e5r. Ledelsen g\u00f8r det i regnskabet klart, at det kom\u00admende farvel til S-tog bliver…<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"audio","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[103,60,78,92],"class_list":["post-91431","post","type-post","status-publish","format-audio","hentry","category-1","tag-103","tag-dsb","tag-oekonomi","tag-transportministeriet","post_format-post-format-audio"],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91431","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=91431"}],"version-history":[{"count":0,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91431\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=91431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=91431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=91431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}