{"id":91556,"date":"2018-09-24T17:35:14","date_gmt":"2018-09-24T17:35:14","guid":{"rendered":"http:\/\/trafikwatch.dk\/?p=91556"},"modified":"2018-09-24T17:35:14","modified_gmt":"2018-09-24T17:35:14","slug":"strategianalyse-tomme-kalorier-fra-maersk","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abild.dk\/?p=91556","title":{"rendered":"Strategianalyse: Tomme kalorier fra M\u00e6rsk"},"content":{"rendered":"<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Arrival Madrid Maersk\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/_B9ei855WA4?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p><strong>Verdens st\u00f8rste containerrederi sender for tiden strategiske luftballoner op for at vise, at man vil \u00f8ge sin indtjening p\u00e5 containerforretningen og at man fors\u00f8ger at forholde sig til en ny virkelighed, baseret p\u00e5 nye distributionsgiganter. Men udefra set er det vanskeligt at se, at der sker afg\u00f8rende \u00e6ndringer til fremtidens strategiske udfordringer, skriver \u00d8konomisk Ugebrevs journalist Lars Abild, som har en baggrund inden for logistik, i denne kommentar.\u00a0 <\/strong><\/p>\n<p>Med afs\u00e6t i materiale fra M\u00e6rsk og IBM skrev finans.dk i oktober 2017: \u201dI dag skaber containerforsendelser tommetykke papirstakke, som skal gennemtjekkes og skrives under af dusinvis af forskellige h\u00e6nder. P\u00e5 en containerfragt fra Kenya til Holland koster papirarbejdet omkring 15 procent af en fragt, eller 1.900 kroner, viser IBM&#8217;s beregninger fra et pilotprojekt. .. det vil M\u00e6rsk og IBM reducere ved at digitalisere.\u201d<\/p>\n<p>Herfra kan man s\u00e5 begynde at gange op med antallet af containere, M\u00e6rsk transporter, og s\u00e5 er der enorme besparelser i vente. Finans.dk fik det til at v\u00e6re en: \u201dbesparelse p\u00e5 op imod 20 milliarder kroner \u00e5rligt for de involverede parter.<\/p>\n<p><strong>Reklamemateriale tager udgangspunkt i Afrika &#8211; ikke USA<\/strong><\/p>\n<p>Men det er n\u00e6ppe l\u00f8sningen p\u00e5 A.P. M\u00f8llers udfordring med at skabe bedre l\u00f8nsomhed og h\u00e5ndtere de strategiske udfordringer: For det f\u00f8rste kan man sige, at hvis det var s\u00e5 let, hvorfor er det s\u00e5 ikke sket for l\u00e6nge siden. Det er i den forbindelse mere vigtigt, at M\u00e6rsk tager udgangspunkt i en transport fra et afrikansk land. Det er en forsvindende lille del af forretningen, der antageligt udl\u00f8ser s\u00e5 meget papirarbejde.<\/p>\n<p>Det er over Atlanten, de store containerskibe sejler &#8211; Kina til USA. Her mangler M\u00e6rsk at melde ud, om man kan skabe en tilsvarende effektivisering med tilh\u00f8rende besparelser.<\/p>\n<h6><em>Videoen er l\u00e5nt fra M\u00e6rsks pressemateriale<\/em><\/h6>\n<p><strong>Digitalisering og &#8220;big data&#8221; er hype som aldrig f\u00f8r<\/strong><\/p>\n<p>For det andet bliver der hele tiden talt om at \u201ddigitalisere\u201d. Derved kan spares masser af penge. De h\u00f8jtflyvende tanker om digitalisering blev forst\u00e6rket, da bestyrelsesformand Jim Snabe i for\u00e5ret 2017 satte sig i stolen. Med en succesfuld periode p\u00e5 chefgangen i den tyske IT-gigant SAP, ligger det umiddelbart snublende n\u00e6rt.<\/p>\n<p>Men M\u00e6rsk er i forvejen digitaliseret p\u00e5 kryds og tv\u00e6rs. Ellers kan man ikke sejle med hundrede tusinder containere. Man er tvunget til at vide, hvorn\u00e5r containere skal afhentes, hvorn\u00e5r de m\u00e5 leveres p\u00e5 havnen, hvor p\u00e5 b\u00e5den, de skal lastes, s\u00e5 der er helt styr p\u00e5 samme \u00f8velse i den anden ende. Kunderne forventer ikke, at det er en rodebutik, hvorn\u00e5r varer afskibes og modtages.<\/p>\n<p>T\u00e6nk blot p\u00e5 et slagteri og en f\u00f8devarevirksomhed i den anden ende eller produktion af varer, hvor komponenterne leveres for sent.<\/p>\n<p><strong>Verdens st\u00f8rste containerrederis afg\u00f8rende force\u00a0\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>M\u00e6rsk er fremragende til at sejle hurtigere end andre rederier, hvilket betyder et stort forbrug af br\u00e6ndstof. Det sker i en tid, hvor oliepriserne stiger, og det koster. Men varerne kommer frem til kunden, f\u00f8r konkurrenterne kan v\u00e6re med.<\/p>\n<p>Men for mange virksomheder er det ikke komplet ligegyldigt, hvorn\u00e5r deres varer ankommer, men det er af stor vigtighed, at man kan stole p\u00e5 pr\u00e6cist, hvorn\u00e5r de kommer. Derfor kan mange andre rederier konkurrere med M\u00e6rsk.<\/p>\n<p>At det er vigtigt for M\u00e6rsk hele tiden at vide, hvor en container er \u2013 hvad man ved \u2013 har ogs\u00e5 stor \u00f8konomisk effekt p\u00e5 de store havne, M\u00e6rsk ejer. Hvis ikke der er et logistisk godt og fornuftigt flow, koster det \u00f8jeblikkeligt.<\/p>\n<p><strong>Levering fra d\u00f8r til d\u00f8r er styrken ved brug af net-giganter\u00a0<\/strong><\/p>\n<p>M\u00e6rsk taler for tiden meget om, at man vil levere d\u00f8r til d\u00f8r og ikke bare fra havn til havn. Det har man gjort i adskillige \u00e5r, og man g\u00f8r det allerede for mange industrikunder.<\/p>\n<p>Nu er fokus den hastigt voksende internethandel. Der vil M\u00e6rsk v\u00e6re stor. I speditionsbranchen sp\u00f8rger man sig selv, hvorfor M\u00e6rsk s\u00e5 ikke kommer i gang med at k\u00f8be speditionsvirksomheder, s\u00e5 rederiet kan afpr\u00f8ve, om det er en vej at g\u00e5. Dertil kommer, at M\u00e6rsk er oppe imod virksomheder som DHL og UPS, der mestrer d\u00f8r til d\u00f8r kunsten til fingerspidserne. Og netop DHL bliver fortsat st\u00f8rre ved at k\u00f8be speditionsvirksomheder med et tilstr\u00e6kkeligt kundekartotek, da f\u00f8rste gangs salg er en tidskr\u00e6vende proces.\u00a0 Ogs\u00e5 en spedit\u00f8r som\u00a0danske DSV er en dygtig og tillige en meget l\u00f8nsom transportvirksomhed.<\/p>\n<p><strong>Et ul\u00f8seligt problem<\/strong><\/p>\n<p>P\u00e5 containermarkedet er der en voldsom overkapacitet, hvilket presser fragtraterne nedad. Der er i al fald p\u00e5 overfladen en stor frygt for, at Amazon vil starte et rederi, s\u00e5 er fanden l\u00f8s. Men umiddelbart er der ikke noget, der logisk tilsiger, at den gigantiske netvirksomhed skulle bruge milliarder p\u00e5 skibe, n\u00e5r man kan shoppet rundt blandt rederier, der \u00f8konomisk gisper.<\/p>\n<p><strong>Overtruffen erfaring<\/strong><\/p>\n<p>Topchef i A.P M\u00f8ller M\u00e6rsk, S\u00f8ren Skou, sagde i juni til B\u00f8rsen, at fragtraterne skal op underforst\u00e5et, at sker det ikke, kan endnu en nedjustering v\u00e6re p\u00e5 vej. Han v\u00e6ret ansat i M\u00e6rsk siden 1983. If\u00f8lge hans CV har han haft forskellige poster p\u00e5 Esplanaden og v\u00e6ret udstationeret i New York and Beijing. Med en s\u00e5 lang tid i branchen og nu i toppen af rederiet, der fremadrettet skal v\u00e6re det b\u00e6rende ben, m\u00e5 han om nogen have set, at strategien om, at M\u00e6rsk fortsat skulle k\u00f8be flere og st\u00f8rre skibe ikke lykkedes. Det er meget nemt at konstatere, n\u00e5r man ser i bakspejlet, men det er virkeligheden.<\/p>\n<p>For \u00e5r tilbage sagde man i shippingbranchen, at ansatte i M\u00e6rsk havde den syv-takkede stjerne tatoveret i panden. M\u00e6rsk var ikke et rederi, det var simpelthen <em>rederiet<\/em>. Det ser anderledes ud i dag. Som noget nyt er pensionskasser med aktier i virksomheden for alvor begyndt at kritisere M\u00e6rsk. En af dem er ATP, der p\u00e5 seneste generalforsamling gav udtryk for utilfredshed med de seneste tre \u00e5rs tal. Danmarks st\u00f8rste virksomhed er alts\u00e5 kommet i en situation, hvor det er tilladt at sl\u00e5 p\u00e5 dem i fuld offentlighed.<\/p>\n<p><em>Bragt i \u00d8konomisk Ugebrev 17. juni 2018<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Verdens st\u00f8rste containerrederi sender for tiden strategiske luftballoner op for at vise, at man vil \u00f8ge sin indtjening p\u00e5 containerforretningen og at man fors\u00f8ger at forholde sig til en ny&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":92269,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"audio","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[103,75,89],"class_list":["post-91556","post","type-post","status-publish","format-audio","has-post-thumbnail","hentry","category-1","tag-103","tag-maersk","tag-store-virksomheder","post_format-post-format-audio","post_format-post-format-video"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91556","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=91556"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91556\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=91556"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=91556"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=91556"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}