{"id":91996,"date":"2020-06-19T20:02:30","date_gmt":"2020-06-19T21:02:30","guid":{"rendered":"http:\/\/trafikwatch.dk\/?p=91996"},"modified":"2020-06-19T20:02:30","modified_gmt":"2020-06-19T21:02:30","slug":"scandlines-anklager-transportministeriet-for-magtmisbrug","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/abild.dk\/?p=91996","title":{"rendered":"Scandlines anklager Transportministeriet for magtmisbrug\u00a0\u00a0"},"content":{"rendered":"<div class=\"vc_row wpb_row vc_row-fluid\">\n<div class=\"container\">\n<div class=\"row\">\n<div class=\"wpb_column vc_column_container vc_col-sm-12\">\n<div class=\"vc_column-inner\">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<div class=\"wpb_text_column wpb_content_element \">\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<p><strong>En strid om mere end 50 milliarder kroner har f\u00e5et n\u00e6ring med ord som magtmisbrug og fordrejning i et projekt om EU-st\u00f8tte p\u00e5 \u2013 hold fast \u2013 tre millioner kroner. <\/strong><\/p>\n<h5>Artikel tidligere bragt i <em><a href=\"https:\/\/indblik.net\/2020\/06\/15\/scandlines-anklager-transportministeriet-for-magtmisbrug\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">Indblik.net<\/a><\/em><\/h5>\n<p>Det burde egentlig v\u00e6re \u201da walk in the park\u201d. Regeringen har en gr\u00f8n transportpolitik, og forskellige virksomheder fors\u00f8ger sig med projekter som eksempelvis f\u00e6rger, der alene sejler p\u00e5 str\u00f8m. Farvel til dieselos og goddag til str\u00f8m fra vindm\u00f8ller. Rederiet Scandlines vil s\u00e6tte nye standarder og opskalere gr\u00f8n f\u00e6rgedrift \u2013 en udvikling, der ogs\u00e5 kan komme arbejdspladser i teknologivirksomheder til gode. Hvor sv\u00e6rt kan det v\u00e6re. Det er bare for fuld skrue frem.<\/p>\n<p>Men her er historien, der begyndte som en ans\u00f8gning p\u00e5 knap 3,2 mio. kr., men som i anden omgang er endt hos Folketingets Ombudsmand som en sag om muligt magtmisbrug. Ombudsmanden modtog en klage fra rederiet Scandlines over Transportministeriet sidst i april.<\/p>\n<p>Det tidligere statsejede rederi \u2013 hvor Danmark og Tyskland i 2010 delte 11 mia. kr., da det yderst profitable Scandlines med monopolforbindelsen mellem Puttgarden og R\u00f8dby blev privatiseret \u2013 er voldsomt utilfreds med, at Transportministeriet valgte at tr\u00e6de p\u00e5 bremsen i rederiets kommende str\u00f8mprojekt. Det skete til trods for meget positive anbefalinger af projektet fra Trafikstyrelsen.<\/p>\n<\/div>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Scandlines hybridf\u00e6rge\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/N85TfpeIHcE?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<div class=\"wpb_wrapper\">\n<p>Scandlines vil styrke sin gr\u00f8nne profil. I dag sejler rederiet med hybridf\u00e6rger, men vil mere end det og derfor fors\u00f8ge sig med alene at sejle med str\u00f8m som br\u00e6ndstof p\u00e5 rederiets fragtrute. Det kr\u00e6ver i f\u00f8rste omgang en unders\u00f8gelse af, om det i hele taget kan lade sig g\u00f8re.<\/p>\n<p>\u201dForm\u00e5let med forstudierne er at forberede rederiets fragtrute til en oml\u00e6gning til fuld elektrisk drift. Parallelt med unders\u00f8gelserne i havnene vil rederiet unders\u00f8ge mulighederne for f\u00e5 bygget et nyt fragtskib, der udelukkende kommer til at sejle p\u00e5 batterier,\u201d fremg\u00e5r det af et notat fra Trafikstyrelsen fra marts 2019, der har vurderet rederiets ans\u00f8gning.<\/p>\n<p>Det er oplagt, at det kr\u00e6ver meget str\u00f8m \u2013 rigtig meget str\u00f8m \u2013 at flytte de tonstunge f\u00e6rger, som er stopfyldt med lastbiler, der skal videre med eksportvarer rundt i Europa.<\/p>\n<p>Det kr\u00e6ver som n\u00e6vnt en f\u00e6rge, der drives frem af kraften fra batterier, og den vil formentlig koste mere end 500 mio. kr. Der er ogs\u00e5 andre forhold, som skal belyses. Om man kan oplade batterierne indenfor en overskuelig tid, f\u00f8r f\u00e6rgen atter skal ud af havnen. \u00a0Hvad kr\u00e6ver det eksempelvis af kapacitet i kablerne?<\/p>\n<p><strong>Gennemarbejdet og velargumenteret<br \/>\n<\/strong>I notatet st\u00e5r videre: \u201dRederiet har tidligere modtaget CEF-st\u00f8tte (EU st\u00f8tte <em>red<\/em>.)\u00a0 til omstilling af sine almindelige passagerf\u00e6rger til hybriddrift p\u00e5 s\u00e5vel R\u00f8dby-Puttgarden \u2013 som Gedser-Rostock-ruterne\u201d. Styrelsens vurdering af projektet er yderst positiv. Ans\u00f8gningen er \u201dgennemarbejdet og velargumenteret\u201d, den kan v\u00e6re med til at: \u201dopbygge en pipeline af projekter, som kan s\u00f8ge om st\u00f8tte senere\u201d.<\/p>\n<p>Pipelinen skal angiveligt ses i lyset af, at flere lande i Sydeuropa er rigtig gode til at sikre sig EU-midler til projekter modsat eksempelvis Danmark. Sidst, men ikke mindst: \u201dProjektet vurderes ikke at v\u00e6re i modstrid med regeringens transportpolitik. Ans\u00f8gningen beskriver loyalt konkurrenceforholdet til \u00f8vrige transportprojekter.\u201d<\/p>\n<p>Det dansk-tyske rederi har f\u00e5et OK i Tyskland, og Scandlines burde dermed kunne l\u00e6ne sig tilbage og sige, at med 99 procents sikkerhed er den hjemme. Men nej.<\/p>\n<p><strong>S\u00e5 gik der politik i sagen<br \/>\n<\/strong>Det politiske element i sagen kom for alvor ind i billedet, da ans\u00f8gningen blev behandlet ganske anderledes i Transportministeriet end i Trafikstyrelsen, fremg\u00e5r det af et <a href=\"https:\/\/www.ft.dk\/samling\/20191\/spoergsmaal\/s589\/svar\/1628848\/2141663\/index.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">svar<\/a> fra transportministeren til medlem af Transportudvalget Kristian Pihl Lorentzen (V): \u201dMinisteriet afviste i for\u00e5ret 2019 at godkende en projektans\u00f8gning fra Scandlines til EU\u2019s Connecting Europe Facility om st\u00f8tte til tekniske forunders\u00f8gelser med henblik p\u00e5 at forberede f\u00e6rgeruten R\u00f8dby-Puttgarden til elektrisk f\u00e6rgedrift. Det skyldtes, at Scandlines\u2019 ans\u00f8gning var i strid med den dav\u00e6rende regerings transportpolitik, ligesom den nuv\u00e6rende regerings transportpolitik \u2026\u201d.<\/p>\n<p>Med andre ord var styrelsen og ministeriet lodret uenige i, hvad regeringens transportpolitik er.<\/p>\n<p>Alt tyder p\u00e5, at der m\u00e5 efterh\u00e5nden v\u00e6re brugt flere penge p\u00e5 administration end det bel\u00f8b p\u00e5 3.132.725 \u2013 mio. kr., Scandlines ville s\u00f8ge om.<\/p>\n<p>24. april i \u00e5r fik Folketingets Ombudsmand en <a href=\"https:\/\/drive.google.com\/file\/d\/1QIXkY9gW1bOKu7IldufBwhFZ82QbxNUI\/view?usp=sharing\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">klage<\/a> fra Scandlines advokat, Gorrissen Federspiel p\u00e5 23 sider og en lang liste af bilag: \u201dDet er Scandlines\u2019 opfattelse, at Ministeriet har handlet i strid med forbuddet mod magtfordrejning ved at forf\u00f8lge usaglige (politiske) hensyn.\u201d, \u201dAfg\u00f8relsen er reelt ogs\u00e5 yderst konkurrenceforvridende, idet Ministeriet ved at behandle Femern A\/S\u2019 (Det offentlige selskab, der skal anl\u00e6gge tunnellen <em>red<\/em>.) og Scandlines adgang til st\u00f8tteordninger forskelligt reelt favoriserer Femern A\/S\u2019 over for dets st\u00f8rste konkurrent.\u201d. Ligeledes fremg\u00e5r det, at: \u201dAfg\u00f8relsen fremst\u00e5r som at favorisere Femern A\/S, statens eget selskab, ved at skade dets prim\u00e6re konkurrent, Scandlines.\u201d<\/p>\n<p><strong>Alle midler bliver taget i brug<br \/>\n<\/strong>Her er vi angiveligt ved sagens kerne. Alt i alt tyder det p\u00e5 en fortsat skyttegravskrig mellem Transportministeriet med skiftende ministre for bordenden og det privatejede Scandlines, der n\u00e5r nye h\u00f8jder.<\/p>\n<p>Hoved\u00e5rsagen er, at Folketinget for alvor gerne vil i gang med at f\u00e5 anlagt en tunnel under Femern B\u00e6lt, hvor l\u00e5n p\u00e5 cirka 66 mia. kr. skal betales tilbage af brugerne \u2013 alts\u00e5 bilister og togselskaber.<\/p>\n<p>N\u00f8jagtig som det er tilf\u00e6ldet med Storeb\u00e6ltsbroen. Dog med den afg\u00f8rende forskel, at staten ikke denne gang bare kan lukke f\u00e6rgetrafikken, som det skete, da broen, der forbinder Fyn med Sj\u00e6lland, var p\u00e5 plads. Dengang var DSB-f\u00e6rgerne offentligt ejede. Det er som n\u00e6vnt ikke tilf\u00e6ldet med Scandlines, som staten solgte med \u00e5bne \u00f8jne. Rederiet har sagt, at man sejler videre, ogs\u00e5 n\u00e5r Femernprojektet er i hus.<\/p>\n<p>Det har kastet en masse grus i det offentlige projekt, der er ejet af Danmark, da trafikprognoserne, der skal sandsynligg\u00f8re, at projektet kan finansiere sig selv, er under et voldsomt pres.<\/p>\n<p><strong>Statsst\u00f8tte og storpolitik<br \/>\n<\/strong>Et andet stridspunkt er, hvordan rederiet opf\u00f8rer sig. Transportminister Benny Engelbrecht (S) skrev i et <a href=\"https:\/\/www.ft.dk\/samling\/20191\/almdel\/tru\/spm\/484\/svar\/1665814\/2201499\/index.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">svar<\/a> til i maj Folketinget: \u201dI \u00f8vrigt finder jeg det tankev\u00e6kkende, at Scandlines har anlagt adskillige s\u00f8gsm\u00e5l mod b\u00e5de Kommissionen og finansministeren med klager over statsst\u00f8tte til et offentligt ejet infrastrukturprojekt som Femern B\u00e6lt-forbindelsen.\u201d Det fik rederiet op af <a href=\"https:\/\/www.ft.dk\/samling\/20191\/almdel\/TRU\/bilag\/386\/2205997\/index.htm\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">stolen<\/a>.<\/p>\n<p>Adm. direkt\u00f8r i Scandlines S\u00f8ren Poulsgaard Jensen, siger til Indblik.net: \u201dMilj\u00f8et bliver den helt store taber. Vi beviste med vores hybridsystem, at vi kunne skubbe gr\u00e6nserne for, hvad der kan lade sig g\u00f8re. Det vil vi ogs\u00e5 g\u00f8re med vore zero emission projekt, der springer rammerne for, hvad der eksisterer i dag af ren elf\u00e6rgedrift med tre til fire gange. Samtidig tester vi ny teknologi, som kan v\u00e6re til gavn for en r\u00e6kke andre akt\u00f8rer samt danske og tyske teknologi-virksomheder. Vi har delt de mange erfaringer, vi har f\u00e5et med vores prisvindende hybridsystem, og det har f\u00f8rt til gode og \u00f8gede tiltag hos flere rederier i Norden.\u201d<\/p>\n<p><strong>Tidligere slag i krigen<br \/>\n<\/strong>Det er ikke alene den nuv\u00e6rende transportminister, som \u00f8nsker det privatejede rederi hen, hvor peberet gror, og formentlig l\u00e6ngere, hvis det kan lade sig g\u00f8re. I 2017, hvor transportministeren hed Ole Birk Olesen (LA), skrev han:<\/p>\n<p>\u201dJeg noterer mig, at du i dit brev bekr\u00e6fter, at I yder st\u00f8tte til organisationer, der arbejder for, at Femern B\u00e6lt-forbindelsen ikke skal realiseres. Det er naturligvis op til Scandlines at fors\u00f8ge at fastholde sin indbringende forretning p\u00e5 R\u00f8dby-Puttgarden, men jeg vil ikke l\u00e6gge skjul p\u00e5, at jeg ikke opfatter det som en legitim interesse at ville forhindre byggeriet af en fast forbindelse over Femern B\u00e6lt, fordi man som f\u00e6rgerederi ikke kan tjene s\u00e5 mange penge, n\u00e5r de rejsende mellem \u00d8stdanmark og Tyskland tilbydes mulighed for at k\u00f8be deres transportl\u00f8sning hos en fast forbindelse, der er beliggende ved siden af f\u00e6rgeoverfarten. Du ser tilsyneladende helt bort fra, at Femern B\u00e6lt-forbindelsen er blevet besluttet af et meget stort flertal i Folketinget, og at projektet er baseret p\u00e5 en traktat mellem Danmark og Tyskland, som er ratificeret i 2009 af Folketinget samt af Forbundsdagen og Forbundsr\u00e5det i Tyskland. Otte af de nuv\u00e6rende ni partier i Folketinget stod bag vedtagelsen af anl\u00e6gs- og driftsloven i 2015.\u201d<\/p>\n<p>L\u00e6s hele <a href=\"http:\/\/trafikwatch.dk\/2017\/09\/23\/krig-mellem-scandlines-og-transportminister-ole-birk-olesen\/\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\">historien<\/a> her:<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>En strid om mere end 50 milliarder kroner har f\u00e5et n\u00e6ring med ord som magtmisbrug og fordrejning i et projekt om EU-st\u00f8tte p\u00e5 \u2013 hold fast \u2013 tre millioner kroner&#8230;.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":92263,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"audio","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[103,85,92,93],"class_list":["post-91996","post","type-post","status-publish","format-audio","has-post-thumbnail","hentry","category-1","tag-103","tag-scandlines","tag-transportministeriet","tag-transportudvalget","post_format-post-format-audio"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91996","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=91996"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/91996\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=\/"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=91996"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=91996"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/abild.dk\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=91996"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}